Se ha constatado que más del 50% de los que infringen las normas de circulación responden que casi todos los conductores lo hacen. En cambio, menos del 19% de los que las respetaban dieron esta misma respuesta. PREGUNTA: Estos datos reflejan el sesgo cognitivo llamado:
1. heurístico de disponibilidad
2. falso consenso
3. sesgo confirmatorio
En el estudio de las emociones asociadas a la intención de repetir conductas de riesgo (por ejemplo conducción temeraria), la "alegría" se asocia...
1. al momento en que se está ejecutando la conducta temeraria
2. al momento que precede a la ejecución de la conducta temeraria
3. tanto al momento que precede a la realización de la conducta temeraria como al tiempo en que se está ejecutando dicha conducta
La teoría que incluye el “control percibido” en su explicación de conductas (por ejemplo, la conducta al volante) es:
1. la teoría de la acción razonada.
2. la teoría de la conducta planificada.
3. la teoría de la conducta autocontrolada.
En el estudio de la conducta al volante se plantea que la percepción de riesgo está mediada por:
1. las emociones positivas, que aumentan la probabilidad de conducir de forma temeraria, y las emociones negativas, que aumentan la percepción de riesgo.
2. las emociones positivas que aumentan la percepción de riesgo pero también la visión optimista de capacidad de control de la realidad.
3. la ilusión de emoción.
Al comparar la conducción de los profesionales frente a los no profesionales (FOM/624/2003,2007) se puede concluir que:
1. los profesionales desarrollan, en general, una conducción más segura.
2. los no profesionales, son, en general, menos temerarios en su conducción.
3. los profesionales y los no profesionales asumen riesgos diferentes.
La influencia que sobre los conductores jóvenes ejercen sus iguales y la forma en que esto repercute en su conducción:
1. no es necesario tenerla en cuenta.
2. hay que tenerla en cuenta por el papel que desempeña la norma subjetiva.
3. representa la valoración que esos conductores jóvenes hacen de los resultados de su comportamiento.
La evidencia empírica ha puesto de manifiesto que:
1. están demostradas las relaciones entre la percepción de riesgo y la conducta de los conductores.
2. esas relaciones están lejos de haberse demostrado.
3. esas relaciones tienen aún mayor fuerza de la que cabría esperar.
Según la TAR (Teoría de la Acción Razonada), el mejor predictor de la conducta futura es:
1. la intención de conducta.
2. la actitud.
3. la norma subjetiva.
Según los resultados obtenidos en diversos estudios, las actitudes y la norma social subjetiva:
1. explican el mismo porcentaje de varianza de intención de conducta que de conducta real.
2. explican mayor porcentaje de varianza de conducta real.
3. explican mayor porcentaje de varianza de intención de conducta.
La mayor frecuencia de víctimas de accidente de tráfico entre los jóvenes menores de 30 años respecto a otros grupos de edad:
1. no está avalada por los datos disponibles en el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
2. se explica, en parte, por la falta general de experiencia.
3. no guarda relación de ningún tipo con la falta general de experiencia de este sector de edad.
El conjunto de habilidades para procesar y razonar eficazmente respecto a emociones propias y ajenas, que utiliza esta información para guiar nuestros sentimientos y acciones, así como para mejorar la resolución de los problemas y lograr mayor adaptación al ambiente, es lo que entendemos por:
1. actitudes prosociales.
2. competencias aptitudinales de la eficiencia.
3. inteligencia emocional.
El sesgo confirmatorio es:
1. la tendencia de las personas a creer que tienen menos probabilidades que la población general de que les ocurran acontecimientos negativos.
2. lo mismo que la ilusión de invulnerabilidad.
3. la tendencia a buscar información que confirme las preconcepciones y actitudes de las personas.
En relación a la mayor experiencia y familiaridad de los hombres mediante la conducción en un túnel:
1. No parece demostrada en la investigación.
2. Esa mayor experiencia no se traduce en un mayor conocimiento de las conductas recomendadas, en el caso de emergencias en el túnel.
3. Se debe a que la formación de los hombres y de las mujeres no es similar.
En relación a la percepción de riesgo, los sesgos cognitivos y la conducción, el riesgo evaluado por expertos tradicionalmente, se considera:
1. Subjetivo.
2. Irracional.
3. Racional.
La evidencia empírica ha puesto de manifiesto que las relaciones entre la percepción de riesgo y la conducta de los conductores:
1. están demostradas.
2. están lejos de haberse demostrado.
3. tienen aún mayor fuerza de la que cabría esperar.
En el estudio de las emociones asociadas a la intención de repetir conductas de riesgo (por ejemplo, la conducción temeraria), la "alegría" se asocia:
1. al momento en que se está ejecutando la conducta temeraria.
2. al momento que precede a la ejecución de la conducta temeraria.
3. tanto al momento que precede a la realización de la conducta temeraria como al tiempo en que se está ejecutando dicha conducta.
Una de las conductas de conducción de los conductores profesionales respecto a los no profesionales, es:
1. Mencionar más las infraestructuras entre las causas de los accidentes.
2. Dar menos importancia a las prestaciones del vehículo.
3. Adelantar más a los otros vehículos utilitarios y también a los pesados.
Entre las emociones que mejor definen la experiencia afectiva de los jóvenes ante las conductas de riesgo, está:
1. La alegría exclusivamente, en el momento posterior a la conducta de riesgo.
2. La culpa, antes de la ejecución de la conducta de riesgo.
3. El miedo, que aparece antes de la conducta y en el trascurso de la realización de la conducta de riesgo.
Señale la afirmación correcta respecto a la implicación de los factores emocionales en el tráfico y riesgo en la conducción:
1. Los conductores preocupados por padecer un accidente, no se Implican más en conductas de protección frente a los que no tienen esta preocupación.
2. Los efectos emocionales a largo plazo de experiencias traumáticas en accidentes de tráfico, se relacionan estrechamente con la gravedad de las consecuencias del suceso vivido.
3. En general, la tristeza y el miedo son las emociones que mejor definen la experiencía afectiva de los jóvenes ante las conductas de riesgo en las que pueden verse Implicados.
Un item del tipo: "valore hasta qué punto es importante para usted evitar accidentes", sirve para medir:
1. La actitud hacia la conducción.
2. La norma social subjetiva.
3. La intención de conducta.
Un aspecto que potencia la repetición de conductas de riesgo en jóvenes es:
1. El miedo que experimentan tras realizar la conducta de riesgo.
2. La sobreestimación que hacen los jóvenes de la probabilidad de riesgos específicos.
3. La ambivalencia de afectos.
Considerando la Teoría de la conducta planificada y la intención de infringir las normas de circulación, los resultados de Moyano (1999) muestran:
1. Una ausencia de relación entre la actitud hacia la conducta y la norma social subjetiva.
2. Una relación positiva entre la norma social subjetiva y el control percibido.
3. Una relación negativa entre el control percibido y la intención de conducta.
Existe evidencia empírica que constata:
1. La capacidad predictiva de la experiencia emocional en la intención de repetir conductas de riesgo.
2. A través de metaanálisis, la relación consistente entre la percepción de riesgo y la conducta de los conductores.
3. Una reacción afectiva similar en la conducción a cielo abierto y en túnel.
Señale qué conducta diferencia a los conductores profesionales respecto a los no profesionales.
1. Circular de forma más lenta dentro del túnel.
2. Mencionar menos las infraestructuras como causas de los accidentes.
3. Arriesgarse menos al adelantar a vehículos pesados.
Un item del tipo: "valore hasta qué punto es importante para usted evitar accidentes", sirve para medir:
1. La actitud hacia la conducción.
2. La norma social subjetiva.
3. La intención de conducta.
Las campañas dirigidas a reducir el número de accidentes enfatizan:
1. La distinción entre el riesgo subjetivo y objetivo.
2. El riesgo aceptable que mantienen los conductores.
3. La ilusión de control de los conductores.