Cuando una persona manifiesta que opta por utilizar el vehículo propio como modo de transporte (por ej. opta por utilizar su coche deportivo) por la excitación que le produce su conducción está aludiendo al componente actitudinal...
1. conativo.
2. conductual.
3. afectivo.
En el segundo estudio de la investigación de Ennis y Zanna sobre las funciones de las actitudes hacia el automóvil los autores obtienen que...
1. no había coherencia entre las funciones que se asocian con un automóvil y las creencias que tienen sobre dicho automóvil.
2. todos los modelos de coches estudiados provocaron creencias relacionadas con sus características instrumentales.
3. los automóviles que satisfacen necesidades simbólicas no provocaron significativamente, mas referencias a aspectos como el estatus o sus ingresos.
Hainen, Maat y van Wee, en su estudio sobre los predictores del uso de la bicicleta, encuentran que los factores que influyen de forma significativa en el uso de este tipo de vehículo para ir al trabajo son...
1. los hábitos, el control percibido y los beneficios directos.
2. la seguridad, la concienciación y la norma subjetiva.
3. la norma subjetiva, la experiencia y la seguridad.
De los estudios empíricos de Ennis y Zanna sobre las funciones de las actitudes hacia el automóvil, se puede deducir que...
1. es necesario que la persona tenga experiencia sobre un producto para que atribuya determinada utilidad a dicho producto.
2. cambiar las creencias acerca de un objeto puede modificar las actitudes hacia dicho objeto.
3. definitivamente, las técnicas de persuasión son incapaces de cambiar las creencias relacionadas con el carácter funcional de un producto.
Según el Modelo de las relaciones entre tipos de motivaciones y uso del automóvil de Steg y Tertoolen, en definitiva, el empleo del automóvil depende...
1. exclusivamente de sus ventajas instrumentales o prácticas.
2. exclusivamente de las ventajas instrumentales y de su utilidad para expresarse ante los demás.
3. exclusivamente de los aspectos afectivos, prácticos o instrumentales, y de expresión social o simbólicos.
Cuando una persona afirma usar el coche porque “1.le hace sentirse independiente, 2.puede llevar todo lo que necesita y 3.siempre ha ido en coche a trabajar”, hace referencia, respectivamente, a cada uno de los 3 componentes de la actitud hacia este medio de transporte...
1. afectivo, cognitivo y conductual, respectivamente.
2. cognitivo, conductual y afectivo, respectivamente.
3. conductual, afectivo y cognitivo, respectivamente.
En el estudio de los predictores del uso de la bicicleta de Heinen y cols. encuentran que...
1. el factor seguridad influía de manera significativa en el uso de la bicicleta para ir al trabajo en cualquier distancia.
2. el hábito y las actitudes fueron los predictores más importantes entre las personas que siempre utilizaban la bicicleta para ir al trabajo.
3. la norma subjetiva influía de manera significativa en el grupo que recorría en bicicleta una mayor distancia para ir al trabajo.
Respecto al modelo teórico de las relaciones entre tipos de motivaciones y uso del automóvil de Steg y Tertoolen (modelo teórico) y su aplicación realizada por Lois y López-Sáez (modelo empírico) se encuentra que...
1. en el modelo empírico se comprueba que los aspectos prácticos del coche y los simbólicos influían directamente sobre el uso del automóvil.
2. se trata de un modelo especialmente útil para predecir el uso del vehículo privado en desplazamientos como ir al lugar de trabajo o al centro de estudio.
3. las motivaciones instrumentales y las simbólicas sólo tienen un efecto indirecto sobre el uso del coche, pero no tienen un efecto directo.
Los resultados del estudio experimental de Ennis y Zanna sobre la funciones instrumental y simbólica de las actitudes hacia el automóvil, muestran que...
1. las creencias asociadas a un objeto de actitud no cambian.
2. existe una estrecha relación entre las creencias que forman la estructura de las actitudes y las funciones que se asignan a los objetos de actitud.
3. cuando se compra un producto para cubrir necesidades instrumentales, las técnicas de persuasión no tienen ningún efecto sobre la estructura de las creencias.
La teoría de la acción planificada es aplicable al estudio de la elección del modo de transporte porque es una teoría que se elaboró específicamente para explicar...
1. Los hábitos de conducta bien establecidos.
2. Las conductas contraactitudinales.
3. Las conductas concretas deliberadas.
Respecto a las motivaciones que influyen en la elección de un modo u otro de transporte, en el estudio de Lois y López-Sáez, 2009 concluyen lo siguiente:
1. El modelo empírico es útil para predecir tanto los desplazamientos obligatorios como los no obligatorios.
2. Las personas altamente motivadas para ir en coche al trabajo, no dejarán de utilizarlo en desplazamientos obligatorios aunque anticipen que no van a satisfacer otras motivaciones instrumentales.
3. Las motivaciones instrumentales y simbólicas determinan las preferencias por utilizar el vehículo propio independientemente de la motivación afectiva.
Señale la situación que favorece una actitud positiva hacia el uso de la bicicleta como modo de transporte.
1. Experimentar intensas emociones cada vez que la utilizas.
2. Utilizarla durante un año para ir al lugar de trabajo.
3. Observar que el resto de los compañeros utilizan modos de transporte menos ecológicos.
Respecto al estudio del uso del transporte público en zonas urbanas, el factor que se predice desde la teoría de la acción planificada es:
1. La intención de utilizar el transporte público.
2. El uso real que se hace del transporte público.
3. La actitud hacia la conducta de utilizar el transporte público.